Les membres des syndicats manifestent à la gare Sants de Barcelone, le 9 février 2026, dans le cadre d'une grève nationale organisée par le syndicat des conducteurs de train espagnols pour réclamer des mesures de sécurité ferroviaire à la suite d'accidents mortels à Adamuz et à Gelida ( AFP / Lluis GENE )
Les syndicats et le gouvernement espagnol sont parvenus à un accord pour améliorer l'entretien et la sécurité des voies ferrées et des trains, une priorité pour les cheminots, en grève lundi, après deux accidents qui ont fait 47 morts en janvier.
"L'accord est historique. Nous avons atteint une étape majeure en matière de sécurité ferroviaire", a déclaré un porte-parole du syndicat Semaf à l'AFP, après une réunion à Madrid entre les syndicats et le ministère des Transports du gouvernement de Pedro Sánchez.
L'accord prévoit notamment "des mesures et des réglementations", "des investissements dans la maintenance des infrastructures" et "des effectifs nécessaires pour le mettre en oeuvre", a ajouté le porte-parole.
Le gouvernement s'engage notamment à investir 1,8 milliard d'euros pour améliorer la maintenance, créer 3.650 emplois et renforcer la sécurité ferroviaire, a précisé le ministère des Transports dans un communiqué.
"C'est une étape importante pour améliorer le réseau ferroviaire espagnol et assurer sa future compétitivité", a estimé de son côté le ministre Oscar Puente à l'issue d'une rencontre avec des représentants syndicaux.
L'appel à la grève des cheminots, qui courait encore pour mardi et mercredi, a été levé dans la foulée, ce qui devrait mettre fin aux retards et aux annulations constatées lundi.
Pour les cheminots, les deux accidents mortels de la mi-janvier ont été la goutte d'eau qui a fait déborder le vase.
Le 18 janvier, la collision entre deux trains à grande vitesse à Adamuz, dans le sud du pays - après le déraillement de l'un d'eux - a fait 46 morts, dont un conducteur.
- Un réseau saturé -
Deux jours plus tard, à Gelida, en Catalogne (nord-est), un nouveau déraillement provoqué par l'éboulement d'un talus a causé la mort d'un autre conducteur, blessé plusieurs passagers et conduit à l'interruption du service des trains régionaux autour de Barcelone utilisé quotidiennement par 400.000 voyageurs.
"Ca fait longtemps qu'on avertit de cette situation, aussi bien les syndicats que les travailleurs, et malheureusement, ces accidents font qu'on nous écoute davantage", a déclaré à l'AFP Pau Mercè, du syndicat CCOO lors d'une manifestation à la gare de Sants à Barcelone.
"Il y a dix ans, nous transportions environ 10 millions de voyageurs. Aujourd'hui, nous sommes entre 22 et 23 millions", a ajouté Arturo Vega, responsable national du syndicat CSIF.
Un usager achète un billet de train pour le réseau régional Rodalies de Catalogne à la gare Sants de Barcelone, le 9 février 2026 ( AFP / Lluis GENE )
Comme c'est l'usage en Espagne, les autorités avaient imposé aux travailleurs l'obligation d'assurer jusqu'à 75% des trains de banlieue aux heures de pointe et 50% le reste de la journée.
Malgré ce service minimum, la gare madrilène d'Atocha a connu de fortes tensions, notamment entre 07H00 et 08H00.
"Je n'ai pas pu partir", a déploré auprès de l'AFP Mari Carmen González, une usagère de 58 ans qui tentait de se rendre de Madrid à Aranjuez, au sud de la capitale, dénonçant des services minimums "pas respectés".
Victoria Bulgier, une professeure d'anglais américaine d'une trentaine d'années, qui devait se rendre à Getafe, au sud de Madrid, a assuré quant à elle comprendre "totalement" le mouvement.
"Ils ne devraient pas travailler dans des conditions qui les mettent en danger", a-t-elle confié à l'AFP.
A Barcelone, la gare de Sants était aussi inhabituellement calme lundi matin.
"Au final, beaucoup de gens se retrouvent en carafe", a regretté Israel Fernández, aide-soignant de 19 ans, bloqué après une nuit de travail, tout en disant soutenir les revendications des cheminots.
La publication du rapport final sur les causes de la tragédie d'Adamuz n'est pas attendue avant plusieurs mois, les enquêteurs étudiant notamment la piste d'une "rupture" d'un rail au niveau d'une soudure qui se serait produite juste avant la catastrophe.
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